メーカー希望小売価格税込1944円 カラーによって前後しますが5g程度になります。 バルサ製もカラーにより4g台から6gと前後いたします。 おそらく問題とされているキャスタビリティですが、これはルアーの自重だけではなくボディ形状、ウェイトバランス、キャスティング時の飛行姿勢と空気抵抗が重なり合って出る結果です。ルアーの自重のみで決まるわけではございません。 今回のプラスティック・シリーズはバグリー社がアクションだけでなく、細部までデザインにこだわり、そのキャスタビリティも例外ではなかった結果です。 ほぼ同じ形状でも違った印象を持たれたのであれば、それはバグリー社がルアーに込めた本気度に他なりません。 参考になれば幸いです。 「OFT　Bagley Baits情報」 先に当ページでご案内いたしましたようにバルサ製「ハニーB HB1」は今回の入荷をもって最終入荷となります。今後はプラスティック製に移行していきますので、ハニーBを見かけられたらそれがラストチャンスかもしれません。MSRP ￥1,800+taxになります。 ハニーBの特徴はボディの小ささとスクエアビルにあります。 小さいながらも倒木やスタンプといったカバーにアプローチすることができるのは、バルサウッドから生まれる高い浮力とそのスクエアビルが大きな役割を担います。 1976年バスマスター・クラシックにてリック・クランがこのルアーを使用して勝ったことは当時大きな話題となり、今でも当時を知る人たちに語り継がれています。 11月に開催されたこのイベントは、秋という季節の冷え込みと60cmの減水があったことから、このハニーBが活躍する下地が完成しました。 初日と2日目はスピナーベイトのシャンクに糸鉛を巻き1oz前後のヘッドウェイトをつくり、No.7とNo.8のインディアナ・ブレード2枚を組み合わせて釣っていました。 気温の冷え込みと減水から、水深が垂直に落ち、魚が上下移動だけで快適に過ごすことができる場所にエリアを絞ったそうです。 2日目のリック・クランは当時の単日の最多ウェイトレコードとして10尾のバスで33lb 5ozを記録しています。 そして最終日はシャローとディープが隣接したエリアとして、橋脚の絡む2.4mのホール状の水深の落ち込みに対してハニーBをアプローチし、この1976年のクラシックを制覇しました。 リック・クランのセンスの良さは、バスが食い渋ったという理由だけでこの小さなルアーにしたわけではないところにあります。スピナーベイトのゾーンとスピードを維持しながらも、トレブルフックが2個、フックポイントが6点もあり、バスの口に簡単に収まってくれるルアーを選択したという点にそのセンスの良さが集約されています。 当時からスクエアビル・クランクベイトは、今までスピナーベイトしかキャストできなかったような場所へアプローチできるという触れ込みで、Big Oを制作したフレッド・ヤングがリック・クランを含めた多くのプロ達に教えたルアーであり、テクニックそのものでした。 それを実際のトーナメントという世界で、スクエアビル・クランクベイトのボディサイズを下げるという工夫を用いながら、スピナーベイトのフォローに使用したという事実は、当時としても多くのアングラー達に衝撃を与えたはずですし、今尚語り継がれる理由の一つとなったのではないかと考えられます。 ハニーBをただ小さいサイズのスクエアビル・クランクベイトだと思ってはいけません。アプローチの組み立て方に工夫を凝らすだけで思いもしなかった驚愕の釣果を引きずり出すことができます。 カラーによっては数少なくなっているところもございます。在庫切れとなってしまった場合はご了承頂きますようお願い申し上げます。 リック・クランの当時の軌跡をたどることもできる最後のチャンスを是非お見逃しなきよう、よろしくお願いいたします。 #bagleybaits, #bagley, #oftfishing